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政企发力换电 车电疏散破题

时间:2021-05-31 泉源:;阈履茉雌

克日,工业和信息化部、市场羁系总局宣布了GB/T 40032-2021《电动汽车换电清静要求》国家标准(下称《要求》) 。该标准将于今年111日起最先实验,适用于可换电的M1类纯电动汽车 。

工信部体现,该标准作为汽车行业在换电领域制订的首个基础通用类国家标准,填补了汽车行业标准空缺,解决了换电模式无标准可依的紧迫问题,有助于指导汽车产品研发,提升换电电动汽车的清静性,支持新能源汽车工业高质量生长 。

利好政策一直

华创证券体现,《要求》出台意味着统一标准后的换电效劳将更规范与康健 。同时,文件明确提出单次换电不超5分钟的操作时间要求,也批注换电模式比充电模式更便当 。

业内人士普遍以为,一方面,换电模式缓解了消耗者对续航里程和充电时效的担心;另一方面,车电疏散可使动力电池获得全周期统一治理维护 。并且,由电池运营公司对电池集中监测、养护与治理,有利于延伸动力电池寿命,提升电池清静性 。

近年来,换电模式热度攀升,利好政策也接踵而至,推广换电逐渐成为业界共识 。2019年,国家发改委等三部委宣布的《推动重点消耗品更新升级 流通资源循环使用实验计划(2019-2020年)》显示,勉励企业研制充换电团结、电池设置无邪、续驶里程是非兼顾的新能源汽车产品;2020年,《新能源汽车工业生长妄想(2021-2035年)》明确了换电和充电并列的职位;今年的政府事情报告也提出,要“增添充电桩、换电站等设施” 。

别的,20204月,财务部、工信部、科技部、发改委团结宣布了《关于完善新能源汽车推广应用财务津贴政策的通知》(下称《通知》),明确将新能源汽车推广应用财务津贴政策实验限期延伸至2022年底 。《通知》指出,新能源乘用车津贴前售价须在30万元以下(30万元),为勉励换电新型商业模式生长,加速新能源汽车推广,换电模式车辆不受此限制 。

现在,包括北汽新能源、蔚来汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、长城汽车、祥瑞汽车等企业已纷纷推出换电营业 。工信部克日体现,从今年下半年最先,我国将在天下规模内开展新能源汽车换电模式应用试点,各都会申报试点事情计划将在5月尾前完成申请 。详细内容包括换电模式车辆推广目的,勉励在公交、出租、都会物流配送、口岸、矿山等公共领域率先试点,并在私人领域推动商业化运营等事情 。

无标准+重资产是最大挑战

换电模式升温的同时,其标准化问题却多年未解 。多位业内专家指出,若是没有标准化,换电模式就难以支持规;擞,进而阻碍整体商业模式生长 。

现在市场上的换电模式均为车企针对自家车型应用的,无法兼容其他车企换电营业 。“各主机厂电池包尺寸纷歧致,BMS通讯协议不统一,是换电面临的主要挑战 。”一位换电领域资深人士对记者体现 。

换电模式面临的另一浩劫题是巨额的基础设施投资,换电模式首创公司Better Place就曾因巨额的财务肩负而休业 。有资料显示,现在我国一座换电站的建设本钱至少200万元,同时,运营本钱高昂 。上述人士对记者体现:“资产重、规;跋旎坏缬 。”

他进一步指出,从简单都会模子实践来看,换电模式盈利的基础是要有足够的换电车辆与换电站匹配 。现在,大部分换电站虽在某些时段处于饱和运行状态,但其他时段并未抵达满负荷状态,这也进一步稀释了利润 。

据相识,我国换电站主要漫衍在一线都会及新能源汽车推广较好的省市 。中国充电同盟统计数据显示,阻止今年4月,天下换电站保有量617座,其中北京214座、广东101座、浙江61座,而北京等一线都会换电站的平均负荷率仅为20%左右 。

立异模式解难题

动力电池本钱约占纯电动汽车整车本钱的40%左右,为此,换电模式正探索新的销售模式 。

512日,上汽集团副总工程师朱军体现,该集团将很快推出车电疏散的“电池银行”,同时,今年底或明年头将推出统一规格的电池包,笼罩11款车型,可支持磷酸铁锂、三元锂、高镍电池甚至固态电池电芯 。这也意味着上汽集团将成为继蔚来之后第二家推出“电池银行”营业的车企 。

据相识,“电池银行”是基于换电模式下的车电疏散模式 。用户购置纯电动汽车时,不必肩负电池部分本钱,而接纳从电池银行租赁的要领获得动力电池 。在车辆销售历程中实现车电疏散,降低用户一次购车本钱,进而吸引消耗者眼光,可使换电模式走入C端用户中 。

以蔚往复年8月推出的电池租用效劳BaaS(Battery as a Service)为例,蔚来ES6性能版车型官方指导价为39.8万元,津贴后售价为38.36万元,接纳电池租赁效劳模式下的购车价钱为31.36万元,除去电池租用效劳费980/月,相当于车辆售价直降7万元 。

不过,有业内人士以为,车电疏散生长依赖换电模式进一步普及 。上汽集团董事长陈虹此前体现,建议国家相关部分协同研究,针对车电疏散模式周全梳理和出台完善的治理政策,以加速推动车电疏散应用落地;国家需同时勉励非快换式和快换式车电疏散模式的推广应用,增进新能源汽车生长 。

编后

经由多年生长,我国电动汽车多以充电为主,换电则由于投资高、盈利周期长等因素影响,恒久处于低迷状态 。随着手艺突破及中石化与蔚来跨界相助换电等商业案例的影响,业界对调电也有了新熟悉 。并且,对消耗者而言,选择换电模式时只需购置裸车,不但降低购车本钱,还能消除家里无法装置充电桩、充电难的忧虑 。别的,由专业公司维护动力电池,也有利于提高电池清静性能和使用寿命 。

行车需求是多样的,充电或换电均有市场空间,要害是政府、企业等各方能否协力解决生长痛点、贴合消耗需求 。

(泉源:中国能源报)

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